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Une étude sur les risques liés à la santé montre que l'air est toxique dans les cabines
Face à de nombreux incidents et surtout depuis la mort d'un pilote, une dispute éclate autour de vapeurs toxiques dans les cabines d'avions. Dans une nouvelle étude, les scientifiques ont maintenant trouvé des mélanges nocifs de substances susceptibles de provenir des moteurs.
Vapeurs toxiques dans les avions
Si les gens voyagent par avion, ils ont souvent peur de voler ou même d'être menacés de thrombose lors d'un voyage en avion. Une autre crainte a eu lieu ces dernières années: de plus en plus d'incidents dans l'aviation pourraient être dus à des émanations toxiques dans les cabines d'aéronefs. On parle de débarquements délicats, d'hôtesses et d'agents de bord malades, ainsi que de conséquences incalculables pour les passagers. Cependant, les contextes médicaux ont jusqu'à présent été peu étudiés. Selon un rapport de l'agence de presse dpa, des scientifiques de l'université de Göttingen ont recherché quelles substances peuvent causer quels symptômes de la maladie..
Toxines dans les avions. Image: Michael Sagittaire - fotolia Danger pour les nerfs et le système cardiovasculaire
Pendant près de trois ans, les médecins du travail autour d’Astrid Heutelbeck ont examiné des échantillons de personnes se plaignant de leurs vols. Ils ont examiné plus de 140 patients - en particulier des membres d'équipage de conduite - et analysé des échantillons de sang ou d'urine immédiatement après les vols. Ils ont découvert en plus des organophosphorés déjà connus, qui ont un effet négatif sur les enzymes du corps, également appelés composés organiques volatils (COV) ou leurs produits de dégradation. Ces substances attaquent, selon les experts de la santé, les nerfs et le système cardiovasculaire et irritent également les voies respiratoires..
Fuite dans le moteur
Les chercheurs soupçonnent que les substances contenues dans les turbines pourraient être libérées à haute température par le kérosène, les huiles ou les agents de déverglaçage et pourraient pénétrer dans l'air de prélèvement par des fuites dans le moteur. Selon les informations disponibles dans presque tous les aéronefs de passagers, l'air de la cabine est prélevé dans les moteurs. Les techniciens trouvent toujours en riant de l'huile ou des agents de dégivrage. Depuis les années 1950, on décrit des "événements de fumée" (événements de brume). Le Bureau fédéral des enquêtes sur les accidents d'aviation (BFU) a enregistré pas moins de 663 cas pour des compagnies aériennes allemandes entre 2006 et 2013..
Pilote et copilote avec des masques à oxygène
Un incident qui a fait sensation a été celui d'une machine German Wings en 2010. Lors de l'approche à Cologne, le pilote et le co-pilote ont mis des masques à oxygène après avoir remarqué une forte odeur de brûlé et être tombés malades. L'Airbus a atterri en toute sécurité alors. Bien qu'il y ait eu de nombreux incidents, il n'y a aucune preuve scientifique que l'air de la cabine puisse réellement causer des maladies. Selon leurs propres informations, les médecins de Göttingen se sont maintenant rapprochés de cette relation. Dans les semaines à venir, ils souhaitent présenter leurs résultats lors de conférences et d'articles spécialisés. Le tableau clinique du controversé "syndrome aérotoxique" sera exposé plus en détail. Ce terme est utilisé par les experts pour résumer les problèmes de santé imputables à l'inhalation d'air de cabine contaminé dans les aéronefs..
Éoliennes auxiliaires économisées pour des raisons de coût
Comme le rapporte l'agence de presse dpa, l'association de pilotes Cockpit assigne désormais les constructeurs d'aéronefs et l'autorité de régulation européenne EASA. L'association exige des mesures techniques pour éviter les émanations dangereuses dans les cabines des avions. L’Association préconise l’utilisation de turbines auxiliaires supplémentaires pour l’air de la cabine, qui étaient courantes au début de l’âge des avions à réaction, mais qui ont ensuite été économisées pour des raisons de coût et de poids. Il est dit que dans les jets de grande capacité modernes, Boeing n’utilise pas le 787 seul pour purger l’air prélevé directement sur l’entraînement. Le syndicat des équipages de cabine et le poste de pilotage Ufo demandent aux fabricants et à l’AESA de mettre enfin un terme aux risques pour la santé des passagers et des équipages. Selon "flightglobal.com", l'EASA a demandé il y a quelque temps à la Hannover Medical School (MHH) et à l'Institut Fraunhofer de mener une enquête sur la charge de polluants dans l'air de la cabine. En conséquence, l’air de la cabine à l’état normal et lors des événements "Fumée" devrait faire l’objet d’une enquête..
Aucune valeur de référence pour l'air respirable
Selon Heutelbeck, il n’existe pas de directives concernant la respiration de l’air pour bon nombre des substances qui ont été découvertes en laboratoire pour la première fois. "Ce sont toutes des substances interdites dans les produits de consommation. Il n'y a que des valeurs pour les emplois dans le secteur des matières dangereuses, mais ce n'est pas tout ce dont il s'agit ici. "La Berufsgenossenschaft Verkehr à Hambourg, responsable de tels accidents du travail, est également attaquée. Selon les médecins de Göttingen, les avantages du traitement sont souvent interrompus en quelques jours et aucun résultat de laboratoire n'est attendu, à moins que des rapports techniques des incidents ne soient disponibles..
Centre de compétences médicales pour les personnes touchées
Cependant, la coopérative prend de son propre aveu le problème très au sérieux. Cependant, il existe des symptômes incohérents et des diagnostics peu clairs. On dit que le nombre de maladies de plus de six semaines par an est de l'ordre de 10%. Des dommages permanents à la santé n’auraient jamais été détectés. Verdi ne s'occupe pas que du personnel en vol. "Les personnes sur le terrain sont extrêmement menacées", a déclaré son expert en matière de circulation, Robert Hengster. Par conséquent, Verdi s'est engagé à créer un centre de compétences médicales pour le diagnostic et le traitement des personnes touchées. (Ad)