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Danger de mort dû aux oxydes d'azote Des dizaines de milliers de décès évitables chaque année grâce aux gaz d'échappement de diesel
Chaque année, plus de 100 000 personnes dans le monde meurent d'oxydes d'azote provenant des gaz d'échappement du diesel. Des dizaines de milliers de décès pourraient être évités si les seuils prescrits étaient atteints. Cependant, comme l'a montré le scandale des gaz d'échappement de VW, beaucoup de tricheurs sont trompés dans ce domaine..
La pollution par les poussières fines représente un risque élevé pour la santé
On sait depuis longtemps que la pollution de l'environnement est associée à un risque élevé pour la santé. Selon l’Organisation mondiale de la santé (OMS), l’année dernière seulement, la pollution de l’air causait de plus en plus de décès dans le monde. Même de petites quantités de poussière fine peuvent être dangereuses. Entre autres choses, les particules minuscules peuvent endommager les voies respiratoires, aggraver des maladies pulmonaires telles que l'asthme et les poumons du fumeur, voire même provoquer une crise cardiaque ou un accident vasculaire cérébral. L'industrie automobile contribue de manière significative à la pollution atmosphérique mondiale.
Les chercheurs ont calculé que des dizaines de milliers de personnes meurent chaque année dans le monde parce que les véhicules diesel ne respectent pas les limites d'émissions légales. L'UE est particulièrement touchée. (Image: Rasulov / fotolia.com) 38 000 personnes sont mortes prématurément
Selon une extrapolation, environ 38 000 personnes dans le monde sont décédées prématurément en 2015 parce que les véhicules diesel ne respectent pas les limites d'émission réglementaires - "en particulier dans l'Union européenne, la Chine et l'Inde", selon une déclaration du Conseil international pour un transport propre (ICCT)..
En conséquence, 11 400 de ces décès sont imputables à l'UE, notamment une équipe internationale de chercheurs dirigée par les Drs. Susan Anenberg de l'organisation Environmental Health Analytics à Washington rapporte dans la revue Nature.
Selon leurs données, le nombre total de décès prématurés dus aux oxydes de diesel et d'oxydes d'azote était de 107 600 pour les onze plus grands marchés automobiles du monde..
Les constructeurs d'automobiles ont triché sur les émissions d'échappement
L’étude, qui a également impliqué l’Université du Colorado, le Stockholm Environment Institute et l’Institut international d’analyse des systèmes appliqués, a calculé que les véhicules diesel émettaient environ 4,6 millions de tonnes d’oxydes d’azote par an, par rapport aux chiffres et estimations officiels. les tests des fabricants sont probables.
Selon les scientifiques, la production totale en 2015 était de 13,1 millions de tonnes. En plein soleil, l'ozone se développe à partir d'oxydes d'azote. Les molécules contribuent également à la pollution par les poussières fines.
Les révélations de 2015, lorsqu'il a été révélé que Volkswagen et d'autres constructeurs utilisaient certains dispositifs "pour cacher aux régulateurs que leurs véhicules diesel émettent trop d'oxyde nitrique, ont contribué à sensibiliser le public au problème", écrit l'ICCT..
De nombreux véhicules diesel émettent plus de polluants sur la route que sur le banc d'essai de gaz d'échappement. Les systèmes qui mesurent les gaz d'échappement directement dans le trafic ont entre-temps été en mesure de déterminer l'ampleur des émissions en excès..
Les chercheurs se sont concentrés sur les oxydes d'azote
Anenberg et ses collègues ont utilisé ces résultats et établi des modèles de dispersion de polluants pour estimer les émissions dépassant les émissions et leurs conséquences pour les onze plus grands marchés des véhicules diesel..
Sur ces marchés - Australie, Brésil, Chine, Etats-Unis, Inde, Japon, Canada, Mexique, Russie, Corée du Sud et Etats-Unis - environ 80% des véhicules diesel sont vendus, rapporte l'agence de presse dpa.
Dans leur étude, les experts se sont concentrés sur les oxydes d'azote tels que les oxydes d'azote (NO) et le dioxyde d'azote (NO2).
Selon des informations, cinq marchés - le Brésil, la Chine, l'Union européenne, l'Inde et les États-Unis - représentent 90% de la production supplémentaire. Les scientifiques ont différencié leurs modèles pour les voitures, les camions et les autobus.
"Le trafic de marchandises lourdes - de gros camions et autobus - contribue de loin au plus à l'excès d'oxydes d'azote, soit 76%", a déclaré Josh Miller de l'ICCT à Washington..
Les voitures diesel sont plus répandues dans l'UE
La situation n'est différente que dans l'UE car les voitures diesel y sont beaucoup plus répandues: ces véhicules sont à l'origine d'environ 60% des émissions excédentaires d'oxydes d'azote par an dans les pays de l'UE..
"L'Europe supporte le plus lourd fardeau sanitaire lié aux émissions supplémentaires d'oxydes d'azote parmi les plus grands marchés automobiles", a déclaré l'expert de l'ICCT et co-auteur, Ray Minjares.
Sur les 28 500 décès prématurés causés par les oxydes d'azote résultant des émissions de gazole dans l'UE, environ 11 400 sont imputables à des émissions supplémentaires dues à des limites de gaz d'échappement non conformes..
Impact sur l'environnement et la santé
Benjamin Stephan de Greenpeace a décrit l'étude comme "en retard": "Elle fournit des données qui nous ont échappé jusqu'à présent dans la discussion", a déclaré l'expert, selon dpa.
Selon lui, l'enquête était solide mais il lui manquait des informations plus détaillées sur les classes et les marques de voitures..
L'étude pourrait porter sur le traitement du scandale des gaz d'échappement des moteurs diesel. "Jusqu'à présent, la fraude sur les propriétaires de voitures était souvent au centre des préoccupations. Maintenant, on voit clairement quelle est l'ampleur du scandale et quel en est l'impact sur l'environnement et la santé humaine ", a déclaré Stephan.
Toutefois, le rapport final de la commission d'enquête du Bundestag allemand sur le scandale des gaz d'échappement, qui sera publié prochainement, présente une analyse différente. Il indique: "Sur le plan épidémiologique, une association entre les décès et certaines expositions au NO2 en termes de causalité adéquate n'a pas été prouvée".
Différents experts ne sont pas d'accord. Par exemple, Nino Künzli de l’Institut suisse de la santé tropicale et de la santé publique (TPH) à Bâle a expliqué: "Les effets combinés du NO2 avec d’autres polluants omniprésents sont également peu étudiés toxicologiquement, raison pour laquelle il n’est pas approprié que le NO2 soit considéré dénoter. "(ad)