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La Cour administrative fédérale autorise les interdictions de conduite au diesel
Il a été prouvé que les émissions de diesel ne mettent pas seulement l'environnement en danger, mais aussi la santé. La Cour constitutionnelle fédérale a confirmé cette circonstance. Les juges ont statué: "Les plans d'assainissement de l'air pour les villes exposées à la pollution doivent également prévoir des interdictions de conduire sur les voitures de tourisme diesel s'il est par ailleurs possible de ne pas respecter les valeurs limites fixées pour les oxydes d'azote en vertu de la législation européenne". Le mardi 27 février 2018, le Tribunal administratif fédéral s'est prononcé sur les plans d'assainissement de l'air de Düsseldorf (réf.: 7 C 26.16) et de Stuttgart (réf.: 7 C 30.17). Afin de maintenir la proportionnalité, toutefois, les juges de Leipzig ont demandé des exceptions et proposé des interdictions par étapes - pour les véhicules Euro 5 uniquement à partir de septembre 2019..
(Image: WS-Design / fotolia.com) Chaque année, plus de 100 000 personnes dans le monde meurent d'oxydes d'azote provenant des gaz d'échappement du diesel. Des dizaines de milliers de décès pourraient être évités si les seuils prescrits étaient atteints.
Ainsi, le Tribunal administratif fédéral a rejeté les révisions des juridictions fédérales de Rhénanie du Nord-Westphalie et du Bade-Wurtemberg contre des jugements des tribunaux administratifs de Düsseldorf (arrêt et rapport JurAgentur du 13 septembre 2016, réf.: 3 K 7695/15) et Stuttgart (arrêt du 19 décembre 2017). , Az.: 13 K 14557/17; message de JurAgentur du lendemain) en grande partie de. Après cela, les interdictions de conduire ne sont pas exclues et doivent au moins être vérifiées par les autorités..
Selon l'arrêt de Leipzig, cela s'applique dans tous les cas si l'interdiction de conduire est la seule mesure appropriée pour pouvoir respecter les valeurs limites en temps utile..
Le Tribunal administratif fédéral a invoqué le droit européen comme justification. Selon cela, depuis 2010, la moyenne annuelle pour les oxydes d'azote ne doit pas dépasser 40 microgrammes et la limite horaire supérieure à 200 microgrammes est atteinte au plus 18 fois par an. Si ces valeurs ne peuvent pas encore être respectées, la période de violation prévue par le droit de l'Union doit être maintenue "aussi courte que possible" (comme la Cour de justice européenne dans le cadre de l'arrêt Pologne et JurAgentur du 22 février 2018, Az.: C -336/16).
Certes, la loi fédérale n'autorise pas les interdictions de conduire, en particulier pour les véhicules diesel. Toutefois, il convient de ne pas en tenir compte si le droit de l'Union ne peut pas être mis en œuvre. En outre, le tribunal administratif de Stuttgart avait également demandé l'inclusion d'essence en dessous de la classe d'émissions Euro 3..
Le Tribunal administratif fédéral a souligné que les interdictions de conduire devaient également respecter le principe de proportionnalité, qui est également inscrit dans le droit de l'Union. Par conséquent, les restrictions de circulation à Stuttgart pourraient initialement s’appliquer uniquement aux véhicules plus anciens, telles que la norme antipollution Euro 4. Les véhicules Euro 5 ne devraient être inclus que si les voitures particulières diesel ont au moins quatre ans de service conformément à la norme plus stricte Euro 6 de Les marchés sont donc "pas avant le 1er septembre 2019". En outre, il doit y avoir des exceptions, comme pour les artisans et les résidents.
Le fait qu'il soit difficile de contrôler les interdictions de conduire sans plaques appropriées ne conduit pas à l'illégalité de telles interdictions, ont souligné les juges de Leipziger dans leur conclusion. qn, mwo / fle